媒体报道，据日产公司的一份电子邮件内容显示，为了缓解现金流压力改善现金流，日产请求供应商接受延迟付款。日产方面提供两种付款的方式让供应商选择，一种为按时付款，另一种则是选择延迟付款获得利息。目前，对于这一消息官方尚未进行回应。
近年来随着新能源汽车的快速发展，日产汽车的销量也备受打击。中国作为日产汽车重要的销售市场，以中国市场为例 ，5月日产在华销量为57998辆，与去年同期的64233辆相比下滑9.7%。今年1至5月累计销量为225560辆，同比下滑21.3%。
值得一提的是，日产汽车这几年来在华的销量就在持续的下滑。自2018年在华累计全年销量高达156.4万辆后，销量开始走低。2019年日产在华的销量为154.69万辆,2020年在华销量跌至145.67万辆，同比下降5.8%。随后的2021年至2022年，日产在华销量分别为113.4万辆与104.5万辆，同比下滑6.4%、22.1%。
2023年开始，日产在华累计销量出现近乎腰斩。2023年累计在华销量为79.38万辆，同比下滑22.1%。进入2024年后，日产在华销量继续走低，去年日产汽车在华累计销量为696,631台，同比下滑12.23%。进入2023年，日产在华的销量更是出现悬崖的下滑。2023年至2024年，日产在华累计销量分别为79.38万辆，696,631辆,同比下滑22.1%与12.23%。
销量不佳的背后是财务状况的吃紧，官方数据显示：去年财年日产汽车合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元，同期净利润为4266亿日元，同比下滑257.3%。从这些数据不难看出，日产汽车经营状况并不理想。
为了扭转业绩，在激烈的竞争中存活下来。在今年2月，官方就宣布将调整公司成本结构实现降本。与此同时，官方表示将重新审视战略，积极探索新合作伙伴关系。人员方面，在3月日产汽车宣布任命伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）担任日产首席执行官。
在伊万·埃斯皮诺萨上任后，宣布将削减成本改善公司财务状况。按照官方计划，将在2027财年（2027年4月至2028年3月）裁员人数20000人，这个裁员的数据相当于裁掉日产全球员工总数的15%。裁员的部门主要包括全球生产、管理和研发部门的直接、间接员工等。除了裁员外，官方还计划将全球工厂的数量从17家缩减至10家。对于裁员减厂，日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨表示：“面对充满挑战的2024财年业绩和不断上升的可变成本，再加上不确定的环境，我们必须以更紧迫和更速度优先考虑自我提升，以实现更少依赖于产量的盈利能力。作为新的管理层，我们正在采取谨慎的方法重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施和确保强劲的复苏，目标是在2026财年恢复盈利。”
尚不知后续日产的这些调整，能否扭亏为盈，但就当下的汽车行业竞争激烈的背景来看，日产还是面临着严峻的挑战。国内市场，这几年来新能源车企的快速崛起，燃油车的市场份额遭到了严重的吞噬。日产汽车在新能源转型方面又脚步过慢，一直未能及时跟上中国内新能源汽车发展的节奏，销量来源依旧是靠着几款燃油车，产品力明显不够。而在美国市场，由于关税等因素，日产汽车的未来也充满了堪忧。
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